Historique du véhicule

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"LA BASE", un modèle 1300 de 1970...

 nous sommes en 1996...  

c'est parti pour un petit rafraîchissement...

coxdebut-2.jpg

Avec au programme la réfection complète du chassis:

chassis-cox.jpg

puis réfection de la caisse, enfin.., de la caisse de remplacement,

celle d'origine qui pourtant "présentait bien" était en faite complètement pourrie...


...la nouvelle caisse, vendue par son proriétaire pour cause de "montage d'un buggy" sur le chassis,

a une histoire déjà bien chargée..."victime de la mode" elle parait dans le canard officiel durant l'été 1990

nouvelle-caisse-cox.jpg

Le massacre ( ailes soudées/mastiquées, feux "frenchés", tableau de bord "bouché" , trous de baguettes "bouchés", etc..)  

 durera quelques années ...et chacun de ses propriétaires successifs " ajoutera sa touche personnelle"

avant qu'elle ne finisse par s'échouer dans mon garage nous sommes en 1998...

 


...étant donné l'etendue des travaux et la toute relative "rareté" du modèle (1964 - modèle 65), 

 le retour à " l'origine"  n'est pas envisagé

 

  quelques efforts seront quand même entrepris, au delà du simple remplacement des parties malades,

afin de remettre certains éléments dans la configuration d'origine

 (découpe des 25 chenillards de soudure qui lient chacune des ailes à la caisse et "sauvetage" des deux ailes avant, remise en place des feux, pare-chocs, poignées, rétro, etc...)

 

cox-rose0.jpg

...certaines libertés seront en revanche conservées

 ( ailes arrière en poly un poil + large, tableau de bord instrumenté, conservation du caractère "dé-chromé" de la caisse,

caractéristique reconnue des "cal-look" 1er génération, même si les jantes ne "collent" pas pour l'instant...pour les connaisseurs  ; - ) 

...et une teinte "ivoire" référencée VW sera appliquée, on est en 2000...

my-cool-aircooled-beetle.jpg

tdb-cox.jpg

Pour le moulin, rien ou presque  de récupérable...un budget en berne, ... des solutions radicales doivent être entreprises...

moteur-cox0.jpg

...la voie de la suralimentation s'impose d'elle même...  :-)

 

au début ça donne ça, une base moteur quasiment d'origine (en 1585cc, 041 en 39x32, 7:1 rv, aac d'orig culbus 1.1adm et 1.28échap)  

 avec 2 solex DIS posés sur des pipes mécano-soudées en aluminium, un KKK K14 qui souffle à 0.8bar,

ça marche pas mal mais la tringlerie est capricieuse et l'absence d'échangeur d'air frustrante:

moteur-cox1.jpg

donc rapidement, on passe à ça:

moteur-2.jpg

 plus de tringlerie (moins de réglages)un seul Solex 32DIS mais de R18turbo (trois étages de sural ald 2 sur les GTT et consorts)

arrivée de l'échangeur et d'un allumeur d'origine modifié (pour faire varier l'avance en fonction la pression de sural et plus seulement du régime),

 la pression de suralimentation passe à 1bar (avec quelques essais à 1.2bar)le turbo est cette fois un KKK K04 de Safrane bi-turbo,

on est en 2002 et cette configuration perdurera plus longtemps, le temps d'essayer quelques turbo différents...


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Date de dernière mise à jour : lundi 20 février 2012

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