GOLF turbo GT30

2007-2009

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2010, Modification de la caisse

"en juin 2010 j'ai décidé de repenser entièrement cette auto afin d'amélirer au maximum ses performances sur piste:

Axes de travail: caisse, moteur, transmission,trains roulants."

Afin de rendre l'ensemble cohérent la caisse à entirement été soudé, renforcée, dégoudronée.

Supression du toit ouvrant:

Nouveau pavillon:

Barres anti rapprochement avant et ar:mise en aprêt du compartiment moteur

les soudures se poursuivent a l'interieur de l'habitacle et en dessous du plancher

la mise en aprêt se poursuit

un bon dépousiérage avant de partir chez le carrossier

L'ensemble des soudures de la caisse à été réalisé au MIG sous atmosphère d'argon avec protection d'oxidation au zinc avant soudure.

De retour de peinture, début du remontage:

La teinte apliquée est le gris atlas

Les modifications vont maintenant suivre du coté moteur, trains roulants

2011, Montage moteur 480cv

Afin de donner plus de caractère au moteur, la plage d'utilisation 3500-7500 à été optimisée

Les conduits de culasse ont été agrandis et les soupapes remplacées par des Ferrea afin de supporter de plus fortes températures.

Ici montage des acc catcams hydrau.

Le bas moteur,déja équipé en forgé à été conservé, la cylindrée est de 1936cm3montage du turbo garrett GT3071r et du collecteur profusion,La ligne d'échappement est en 76mm depuis la sortie turbo

Aperçu du compartiment moteur entièrement opérationel, +d'infos sur le moteur

Afin de minimiser le poids le faisceau moteur et habitacle à entierement été réalisé par la team profusion

On aperçoit le nouveau circuit de sural alu, le plénum profusion, la durite en fibre pour relier le filtre au compresseur ainsi que la batterie seche.Après la séquence de calibration, un passage au banc a été effectué ,résultat 480cv et 51.5 m.kg,+d'infos sur la mise au point

Afin d'assurer la liaison au sol, l'ammortissement a été confié à des Viarouges avec un tarage spécifique "motricité".

Les silents bloc ont été remplacé par des modèles polyuréthane.

Le berceau est renforcé et soudé

Les coupelles d'ammortisseur sont remplacées par des compbrake sur uniball.

une barre anti-roulis ar est ajoutée

Les premiers essais sur piste sont prometteur, les modifications de la transmission se font tout de même attendre afin d'avoir des rapports plus rapprochés.